站在剛封頂不久的主塔上極目遠(yuǎn)眺，近千米高的斧削絕壁猶如波瀾壯闊、氣勢(shì)磅礴的長(zhǎng)廊壁畫，正在建設(shè)的六安高速公路花江峽谷大橋就傲然屹立在這幅壯美畫卷中。
花江峽谷大橋是貴州省“十四五”時(shí)期橋旅融合重點(diǎn)項(xiàng)目，也是貴州省重點(diǎn)打造的交旅融合示范項(xiàng)目。該橋是六安高速公路的控制性工程，總長(zhǎng)2890米，主橋跨徑1420米，六枝岸索塔高262米，橋面距水面垂直高度為625米，預(yù)計(jì)2025年建成。屆時(shí)，花江峽谷大橋?qū)⒊蔀樾碌氖澜绲谝桓邩颍矊⑺⑿律絽^(qū)橋梁最大跨度紀(jì)錄。
“在六安高速公路建設(shè)過(guò)程中，我們?nèi)尕瀼芈鋵?shí)黨的二十大精神，注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，推進(jìn)綠色低碳建設(shè)，力爭(zhēng)將花江峽谷大橋打造成為貴州首個(gè)集橋梁觀光與高空探險(xiǎn)體旅融合的多功能綜合體，并力爭(zhēng)將其建設(shè)成為‘貴州西南部第一旅游門戶、全國(guó)橋旅融合新典范、世界峽谷極限運(yùn)動(dòng)勝地’，為加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。”六安高速公路有限公司黨支部書記、董事長(zhǎng)陳飛說(shuō)。
山門對(duì)開
橋景相融
2022年10月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《支持貴州在新時(shí)代西部大開發(fā)上闖新路 實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展實(shí)施方案》，提出支持貴州深化交通與旅游融合發(fā)展，打造橋旅融合示范項(xiàng)目和路旅融合品牌。
六安高速公路有限公司總經(jīng)理陳超介紹，為實(shí)現(xiàn)將花江峽谷大橋打造成首個(gè)涵蓋“橋梁觀光+橋梁運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)+旅游服務(wù)”為一體的橋旅融合綜合體的目標(biāo)，項(xiàng)目建設(shè)融入地域文化、花江村古寨文化、布依族民族風(fēng)情等元素，并為后期打造橋旅融合服務(wù)區(qū)和拓展橋上旅游功能打好基礎(chǔ)。
大橋整體采用山門對(duì)開造型，一橋連通安龍、六枝兩側(cè)，守望黔山秀水；橋身涂裝將選用“布依藍(lán)”，盡顯民族風(fēng)情；桁梁兩側(cè)的檢修步道局部改造成景觀廊道，建成后在此可遠(yuǎn)眺花江大峽谷內(nèi)的峰林怒拔；主塔的玻璃觀光屋是全橋亮點(diǎn)，屆時(shí)乘坐垂直觀光電梯可實(shí)現(xiàn)1分鐘登頂……大橋的設(shè)計(jì)從山水文化中汲取靈感，每一處細(xì)節(jié)都流露出濃濃的鄉(xiāng)土情懷。
智能建造
不懼塔高風(fēng)急
“以服務(wù)貴州和滿足貴州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展為根本出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)，以‘品質(zhì)優(yōu)良、資源節(jié)約、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效、服務(wù)提升’為根本，建設(shè)過(guò)程中傳統(tǒng)的技術(shù)模式顯然‘動(dòng)力不足’。為此，我們從多個(gè)維度構(gòu)建延續(xù)性創(chuàng)新機(jī)制，扎實(shí)推進(jìn)綠色公路、品質(zhì)工程、科技示范等典型示范工程建設(shè)?！绷哺咚俟酚邢薰军h支部副書記、副總經(jīng)理張羽露說(shuō)。
“受地形和氣候影響，突風(fēng)是這里的常客?！睆堄鹇督榻B，山區(qū)峽谷風(fēng)風(fēng)速變化快，有非常強(qiáng)的突發(fā)性，極易影響施工安全。單一的液壓爬模系統(tǒng)難以滿足超高混凝土橋塔的實(shí)際需求，也難以實(shí)現(xiàn)施工的自動(dòng)化和機(jī)械化提升，花江峽谷大橋亟需探索一種新工藝。
經(jīng)過(guò)一次次探索研究和方案比選，建設(shè)者研發(fā)出山區(qū)峽谷超高索塔豎向移動(dòng)工廠系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用BIM模型形體擬合與CAD三維模板體系精細(xì)化建模的深化設(shè)計(jì)，以液壓系統(tǒng)為動(dòng)力構(gòu)筑“截面遞減爬升平臺(tái)+施工平臺(tái)頂架+內(nèi)掛平臺(tái)”為一體的造塔平臺(tái)，整個(gè)空間集設(shè)計(jì)研發(fā)、模架爬升、鋼筋部品調(diào)位、混凝土精準(zhǔn)布料、自動(dòng)振搗、風(fēng)環(huán)境監(jiān)測(cè)及智能養(yǎng)護(hù)、消防、防雷、施工照明、安全監(jiān)控、應(yīng)急逃生等集成控制于一體，并通過(guò)施工塔吊、施工電梯、受力支架等一系列的配套設(shè)備完善爬模系統(tǒng)，顯著提升了工程建造品質(zhì)及效率，保障施工安全。
索塔塔柱節(jié)段鋼筋籠主筋模塊化吊裝工藝。
在此基礎(chǔ)上，花江峽谷大橋以“工廠化生產(chǎn)、裝配化施工、智能化控制”為總體思路，進(jìn)一步探索裝配化、自動(dòng)化、智能化和數(shù)字化，融合拌和站智能片冰機(jī)及大體積智能溫控系統(tǒng)、智能養(yǎng)護(hù)、大直徑鋼筋模塊化安裝、主塔群塔（塔吊）智能監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)等技術(shù)，對(duì)山區(qū)長(zhǎng)大橋梁建設(shè)技術(shù)展開了系統(tǒng)集成研究，擬構(gòu)建安全、高效、優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、綠色的長(zhǎng)大橋梁建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈，并整合產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈、創(chuàng)新鏈和服務(wù)鏈，推動(dòng)山區(qū)長(zhǎng)大橋梁建設(shè)施工技術(shù)邁向工業(yè)化、高精化、智能化。
飛檐走壁開新路
單軌出渣過(guò)難關(guān)
崇山峻嶺中，一條7.5米寬的道路蜿蜒曲折，形如飄帶，直通花江峽谷大橋安龍岸主塔底部。道路下方是大橋引橋部分，剛構(gòu)橋的15號(hào)、16號(hào)主墩，主橋的重力式錨碇、錨碇排水隧道等施工現(xiàn)場(chǎng)井然有序。
“這是我們修建的便道，一年前這里還是懸崖峭壁?！绷?標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理吳朝明告訴記者，進(jìn)場(chǎng)初期，由于山體坡度超過(guò)80度，山間連一條像樣的路也沒(méi)有，機(jī)械設(shè)備根本無(wú)法進(jìn)入，施工基本靠人工小規(guī)模爆破開挖便道。施工人員冒著碎石隨時(shí)掉落的風(fēng)險(xiǎn)，身系安全繩，像蜘蛛俠一樣攀崖伏壁，一面進(jìn)行預(yù)裂爆破、短進(jìn)尺施工開鑿道路，一面采用鋼筋型材、鋼模板、粗鐵絲等組成防滾石的圍擋確保下方施工安全。“下方就是幾百米深的大峽谷，可謂是步步驚心?！本瓦@樣，他們硬是在峭壁深谷間鑿出了一條掛壁公路。
5號(hào)主塔樁基施工。
施工過(guò)程中，稍有不慎就出現(xiàn)巖石滾落，一方面會(huì)對(duì)路基臨空面?zhèn)壬襟w及山腳周圍區(qū)域的生態(tài)環(huán)境造成影響，后期修復(fù)難度極大，另一方面也會(huì)對(duì)下方工點(diǎn)的施工安全產(chǎn)生巨大威脅。
六安8標(biāo)結(jié)合實(shí)際情況反復(fù)嘗試，終于摸索出對(duì)孤石進(jìn)行中心貫穿鉆孔再用鋼絲套繩多次綁扎固定，以及對(duì)陡坡控制藥量分層多次爆破兩個(gè)行之有效的解決辦法，最大程度上保證圍擋防護(hù)體系的防護(hù)效果，確保大橋建設(shè)按計(jì)劃時(shí)間節(jié)點(diǎn)有序推進(jìn)。
由于后期這條便道將成為游客從休閑住宿區(qū)域前往花江峽谷大橋進(jìn)行主塔游覽、體驗(yàn)玻璃棧道和戶外極限運(yùn)動(dòng)等大橋旅游項(xiàng)目的必經(jīng)之路，其復(fù)綠改造工作十分重要，加之地處陡峭巖壁，上下交替作業(yè)施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。對(duì)此，六安8標(biāo)逐一攻破難題，總結(jié)形成《基于BIM的巖石陡坡路基綠色生態(tài)選線及開挖施工工法》，得到行業(yè)內(nèi)外一致認(rèn)可，對(duì)同類工程建設(shè)具有重要借鑒意義。
在六安高速公路云莊隧道兩側(cè)，各有一個(gè)深達(dá)百米的巨型喇叭狀坑體，坑里挖機(jī)忙著挖山掘石。
“這是在修建花江峽谷大橋六枝岸的隧道錨?！绷哺咚俟酚邢薰靖笨偨?jīng)理、總工程師冉光明告訴記者，六枝岸峽谷陡崖坡度達(dá)80度至90度，地形陡峭、落差大，重力錨方案顯然不能適應(yīng)地形，依靠隧洞周邊巖體和錨體一起承受主纜傳遞拉力的隧道錨成為唯一選擇，且后期維護(hù)成本相對(duì)較低。
據(jù)介紹，隧道錨施工過(guò)程中普遍會(huì)遇到洞口無(wú)場(chǎng)地、洞室開挖坡度大和截面高、渣土運(yùn)輸及出渣困難等難題，而花江峽谷大橋的隧道錨更是目前山區(qū)同類型橋梁中設(shè)計(jì)最深、尺寸最大的結(jié)構(gòu)體，在常規(guī)難題的基礎(chǔ)上，還存在地形陡峭、基巖裸露、開挖方量大等困難。
“普通斜井軌道運(yùn)輸出渣系統(tǒng)難以解決大容量、大傾角兩個(gè)難題，也無(wú)法滿足保證工程效率和安全的要求。”六安7標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理王朝國(guó)說(shuō)，“我們結(jié)合隧道錨施工實(shí)際需求，探索研發(fā)出隧道錨多功能出渣系統(tǒng)，僅用一條軌道便同時(shí)滿足出渣車和挖掘機(jī)、混凝土濕噴機(jī)、鉆孔等設(shè)備進(jìn)出要求。”使用該系統(tǒng)后，一次性出渣量從原來(lái)的4立方米提升至如今的12立方米，每天出渣達(dá)800噸，不僅縮短了隧道錨施工工期，同時(shí)兼顧了效率、成本及安全。
從樁基成型到主塔聳立……花江峽谷大橋的一寸寸長(zhǎng)高，都浸滿了建設(shè)者的智慧和汗水。接下來(lái)，建設(shè)者將在橋梁上部構(gòu)造施工中，繼續(xù)沿著創(chuàng)新的軌跡，一路挑戰(zhàn)、一路超越。
